Naslovnica ZANIMLJIVOSTI Objavljena dinamika po kojoj će se graditi Pelješki most

    Objavljena dinamika po kojoj će se graditi Pelješki most

    Podijeli objavu

    Do kraja sljedećeg tjedna očekuje se odluka o izvođaču Pelješkog mosta, saznaje Nedjeljni Jutarnji.

    Evaluacija triju ponuda koje su pristigle u Hrvatske ceste u osnovi je završena, a prema dostupnim informacijama, izbor bi mogao pasti na kineski državni konzorcij China Road and Bridge Corporation u kojem su CCCC Highway Consultants, CCCC Second Highway Engineering i CCCC Second Harbour Engineering.

    Crnogorci zadovoljni

    Konzorcij je predao najjeftiniju ponudu u visini od 2,08 milijardi kuna bez PDV-a. Ta je ponuda pola milijarde kuna niža od zajedničke ponude talijanskoga Astaldija i turske tvrtke Ictas. Treća po vrijednosti je ponuda austrijskoga Strabaga, koja iznosi 2,62 milijarde kuna bez PDV-a. Osim cijenom i ostalim dijelovima ponude, kineski je konzorcij respektabilan i prema svojim referencama. Najpoznatiji su po gradnji mostova, od kojih neki spadaju među najveće u svijetu, te lukama, autocestama, željeznicama itd. U ovom trenutku taj konzorcij u Crnoj Gori gradi izuzetno zahtjevnu autocestu Bar – Boljare, a iskustva crnogorskih vlasti s konzorcijem vrlo su pozitivna.

    Iako je riječ o kineskom konzorciju, a projekt gradnje Pelješkog mosta i pristupnih cesta s 85 posto sredstava financira Europska unija, Europska komisija u ovom trenutku nema službenih prigovora na mogući izbor neeuropske kompanije koja bi gradila taj most. Ne očekuje se da bi pritisci iz Bosne i Hercegovine, od SDA i Bakira Izetbegovića, mogli utjecati na to da se ne počne s realizacijom projekta. Zapravo je u ovom trenutku sve na hrvatskim institucijama kako bi, nakon brojnih najava i obećanja o realizaciji povijesnog spajanja hrvatskog teritorija i nakon što su osigurana sredstva, konačno donijele potrebne odluke i počele taj posao. Vremena za čekanje ionako više nema. Osim toga, ovih je dana riješen i problem natječaja za nadzor radova koji će ponovno biti pokrenut.

    Nakon 6 mjeseci: zabijanje pilona u morsko dno Za postavljanje jednog pilona bit će potrebno četiri do pet dana. Prvi dijelovi mosta počet će izlaziti iz mora tek nakon deset mjeseci – Foto: Jutarnji.hr

    Godinu dana od početka gradnje: Konstruktori su predvidjeli angažiranje dviju plovećih barži za zabijanje pilona. Na stupovima četiri i šest rade se testni piloni – Foto: Jutarnji.hr

    Dvije godine od početka: Morskim putem se dovoze segmenti čelične konstrukcije, tjedno po 48 metara – Foto: Jutarnji.hr

    Nakon tri godine radovi se bliže kraju: Godinu i pol od početka gradnje bit će gotovi prvi piloni, dva stupa i rasponska konstrukcija, a za 36 mjeseci most bi trebao biti gotov – Foto: Jutarnji.hr

    Presjek konstrukcije mosta: Sa svake strane bit će jedna vozna i jedna zaustavna traka te visoki štitnici od vjetra. Ukupna širina mosta iznosi 22,5 metara – Foto: Jutarnji.hr

     

    Bit će potrebno 70 tisuća tona čelika

    – Dužina 2440 m

    – Širina 23,6 m

    – Visina 55 m

    – Visina pilona 36 – 124 m

    – Promjer pilona 2 i 2,5 m

    – Visina stupova 37,9 – 53,4 m

    – Visina pilona iznad mosta 40 m

    – Najveća visina od dna mora do vrha pilona 220 m; od toga 120 metara u moru, a 100 metara iznad mora

    – Najveći raspon mosta 285 m

    – Pet otvora po 285 m

    – Dubina mora ispod mosta 27 m

    – Procijenjena vrijednost mosta s pristupnim cestama 1,756 milijardi kuna

    – 70.000 t čelika bit će potrebno

    – Pristupna cesta do mosta 1780 m

    – Pristupna cesta na Pelješcu 800 m

    – Broj pilona 148

    – U krajnje stupove ide po 9 pilona

    – U glavne stupove ide po 18 pilona

    – U središnje stupove, između kojih je plovni put za brodove, ide 20 pilona

    – Broj stupova 12

    – Broj upornjaka 2

    – Broj stupova u moru 8

    – Maksimalna snaga vjetra 44,2 m/s

    – Širina vozne trake 3,5 m

    – Širina zaustavne trake 2,5 m

    – Duljina kosih zatega 32,5 – 137 m

    – Pojedina zatega sastoji se od najmanje 55 do najviše 109 strukova

    – Projektiranje trajalo 4 godine

    – 2004. godine izrađeno 6 istražnih bušotina u dubini do 105,6 m ispod dna

    – Od 2009. do 2011. još dodatne 54 istražne bušotine u duljini do 130 m ispod dna mora

    DOSADAŠNJI TROŠKOVI

    – Studija izvedivosti 2,2 milijuna kuna

    – Testiranje u vjetrovitom tunelu  992.100 kuna

    – Arheološka istraživanja 380 tisuća kuna

    – Izrada novog projekta mosta 8,8 milijuna kuna

    – Do 31. 12. 2012. plaćeno 273,1 milijun kuna

    – Za dosadašnje građevinske radove plaćeno 77 milijuna kuna

    – Za geološke radove (bušenje i analize) 52,2 milijuna kuna

    – Radovi u vrijednosti od 21 milijun kuna neće biti iskorišteni

    – Hrvatskom konzorciju plaćeno za raskid ugovora 134,9 milijuna kuna